Капитальный ремонт алюминиевого V8-мотора Audi 4,2 BAR

Снова в наших стенах собран загильзованный чугунными гильзами алюминиевый V8-мотор Audi 4,2 BAR. Провели второй по счёту серьёзный ремонт такого двигателя и, поскольку «капиталка» у нас гарантирована двумя годами или сотней тысяч километров пробега, решили устранить финальный на наш взгляд фактор, который может повлиять на ресурс мероприятия. Речь о рабочей температуре — у моторов BAR с завода она составляет запредельные 115 градусов. В стоке мотор укомплектован термостатом с электронным управлением, который при малой нагрузке начинает открываться на 105 градусах и полностью проточен на 117-ти. Большая нагрузка с помощью электронного управления термостатом обеспечивает ему полную проточность уже при температуре 105. Но разве возможно постоянно кататься в режиме «pedal to metal»? Между тем коэффициент теплового расширения алюминия гораздо больше, чем чугуна — по этой причине на определённом пробеге ослабленный блок может просто порвать и мотор придёт в негодность! Точь-в-точь такой же по геометрии оригинальный термостат с температурой начала открытия всего 87 градусов и полной проточностью при 102-х мы подобрали для BAR’а из своего автомобильного прошлого — сейчас инсталлируем его и испытываем, а через несколько дней расскажем вам о результатах и других неотъемлемых модификациях автомобиля для корректной работы нашей задумки.

предыдущая запись

следующая запись